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来自澳门大阳城娱乐的报道:

记者廖研堡、张浩译、陈君杰/台北报导

搭乘台铁要注意脚下危机!列车跟站台的间隙差很大,实测硅科车站差距达到17公分,弯曲的车道最高更可差到25公分,暗藏卡脚、摔跤危机。台铁回应,碍于地形与车种关系及旧车站的间隙难解,但新车站会尽量以直线来施工。

▲列车跟站台的间隙差很大。

2016年当时一位77岁陈姓妇人搭乘自强号下车时,因为站台与列车高度间隙落差跌了一跤送医,台铁“间隙”问题民众很有感。

民众:“最好是可以近一点,不然小朋友上下车很危险,那个缝隙的确在车头这一带满大的。会会有不同车啊,就是会有区间车、自强号、莒光号,其实他们的车的宽、距离都不一样。”

▲高速自强号经过时,上下车高低落差达20公分。

拿尺实际测量,硅科车站列车与站台间隙差17公分,同一个站另一边间隙差很大,高速自强号经过间隙超过17公分,上下车高低落差达20公分,换个角度看,依车种不同,站台与列车间隙最多还可以差到25公分。

▲依车种不同,站台与列车间隙最多还可以差到25公分。

台铁警示音:“将有列车进站,敬请不要靠近站台边。”

竹北火车站同样有间隙差,而高低差更明显。如果车站铁轨是直线形,台铁的无阶化计划就能调整高低差,但遇到弯曲车道,与笔直车厢会有角度落差,造成间隙相对大。

▲弯曲车道与笔直车厢会有角度落差,造成间隙较大。

台铁工务处桥隧科科长王立德:“工程上有困难,所以我们是以新建车站的部分,我们尽量以直线为原则。”

▲为了改善视线死角,台铁装设多角度监视器协助列车长维护乘客安全。

除了间隙,桃园、硅科等弯曲车道,列车长因为角度关系无法一览无遗,为了改善视线死角,台铁多角度监视器协助列车长维护乘客安全,百年台铁因为车种及地形关系,间隙问题成了难题。(林紫洵整理)